佐敦的一份最新报告发现，国际航运业内近三分之二的从业者 （约59%）低估了生物污损对环境的负面影响，且多达四分之一的从业者声称对此问题知之甚少。

生物污损是由微生物、植物、藻类和其他小型水生动物在船体上积聚引起的，有可能对船舶的运营产生重大影响。由于附着在船体底部的海洋生物会拖慢船速和机动性，迫使船长通过增加速度并消耗更多燃料来补偿速度的损失，在极端情况下，这样的操作甚至可能会损坏船体。

继与国际海事组织（IMO）合作发布 GloFouling 报告之后，2023年 5 月，由Lloyd’s List代表专业船舶涂料制造商对全球100 名航运业专业人士进行了调查。研究发现，海上运输造成的温室气体排放占全球温室气体排放总量的 3%；但是如果船舶运营时保持船体清洁、无生物污损附着，那么二氧化碳排放量可减少五分之一，燃料支出也可节省 19%。

佐敦最新研究表明，航运业要达到上述目标还有很长的路要走。 超过三分之一的航运公司 （约38%）表示，他们在非进坞期间投资了生物污损解决方案，而进坞往往以五年为一个周期。

缺乏意识和成本限制被认为是其他 62% 的航运公司仅在坞修期间投资生物污损解决方案的主要原因。然而，GloFouling 报告显示，通过采取主动的船体和螺旋桨清洁措施，一艘船舶在五年内可节省高达 650 万美元的燃料成本。

佐敦船体性能全球营销总监 Morten Sten Johansen 表示：“根据IMO 2022年发布的对全球的行业估计，如果航运业采取更积极主动的方法进行船体清洁，整个行业仅此一项就可以减排多达 1.98 亿吨二氧化碳¹，超过挪威整个国家每年总排放量的六倍以上。

“然而，一个经常被忽视的问题是，生物污损可能会通过传播水生入侵物种而对海洋生物多样性产生潜在的灾难性影响，例如困扰欧洲海岸的太平洋牡蛎。我们的调查结果表明，只有 14% 的人认为它构成了重大风险，比例之低令人难以置信。

“除了提高燃油效率和降低排放之外，主动清洁还可以减少船舶对国际水域造成的风险，并维护航运业的运营权。”

该项调查强调了新的碳强度指数（CII）法规的积极影响，88% 的航运业专业人士预计，应对生物污损附着问题将成为他们提高燃油效率、减少温室气体排放和支持环境政策战略的一部分。

Morten Sten Johansen 补充道：“看到新政策已经对行业产生的影响令人鼓舞，未来我们可能会面临更多监管挑战。脱碳是至关重要的，而采用新法规来实现《巴黎协定》的长期目标则需要行业和政策制定者的通力合作。

佐敦在今年的挪威海事展期间公布了完整的调查成果，作为其强调全球航运业生物污损问题的一部分，并且期待促进更清洁和环保的海事领域，从而实现国际海事组织（IMO）远大的脱碳目标。

点击此处，了解《佐敦清洁航运调查》详情.

注：

¹ Swain等： Frontiers in Marine Science | www.frontiersin.org 2022年2月 | 第 8 卷 | 第 808549 条

从全球角度来看，如果全球航运业中的船舶水下部位能够保持光滑、无污损的状态，那么二氧化碳和其他废气的减少将是显著的。将船舶二氧化碳排放量估计为 10.56 亿吨/年（国际海事组织〔IMO〕，2020a），假设移动船舶的摩擦阻力的平均功率为 70%，并使用 Munk 等人2009年估算的船体状况，我们可以估算出如果所有船舶都保持光滑、无污损状态，二氧化碳排放的减少量将为：10.56 亿吨/年 X 0.7 摩擦阻力 X [（有额外10%动力损失的33% 的船舶）X（有额外30%动力损失的50% 的船舶）X（有额外 50%动力损失的17% 船舶）] = 1.98 亿吨二氧化碳或船舶排放量减少 19%。

有关 2022 年 11 月发布的 GloFouling 报告的更多信息，请参阅此处。

关于佐敦

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