船体性能以及欧盟碳排放交易体系对船舶运营商的影响

Play video

简而言之，EU ETS的理念就是对欧盟范围内的温室气体排放进行限制和定价。从 2024 年 1 月 1 日起，这一体系已延伸至海运领域，意味着拥有商业货轮停靠欧盟港口的航运公司将需要根据船舶排放的温室气体量购买和交出排放配额。虽然第一年的起点是二氧化碳排放量的 40%，但这一数字将逐步增加至 100%，其中包括甲烷和一氧化二氮的排放量。

欧盟配额目前为每吨 80 至 100 美元，EU ETS显然将影响运营商未来的运营成本，但由于该体系实际上是对碳排放定价，所以弱化其影响的一个简单方法就是减少燃料消耗并提高船舶效率。

降低燃油消耗和提高船舶效率的一个主要影响因素是船体性能，优化船体性能可以降低船舶运营商的EU ETS成本。污损会对船速和燃油消耗产生负面影响 ——船体污损会使燃油消耗增加多达 40%（摘自2022年Glofouling报告）——从而导致更多的二氧化碳排放。 通过保持船体清洁，使得船舶航行时阻力更小，燃料使用量更少，二氧化碳排放量也更少，从而帮助船舶运营商降低补充燃料和排放配额相关的运营成本。

佐敦倡导航运业满足日益严格的环境法规要求，这也是我们清洁航运使命（Clean Shipping Commitment）的组成部分。船舶运营商即日起就可以采取行动应对EU ETS带来的挑战。

以使用佐敦船体性能解决方案（Hull Performance Solutions）为例，60 个月内预计平均速度仅损失 1%，与市场平均防污性能相比，清洁的船体可节省 15% 的燃油。这意味着仅在欧盟境内进行贸易的船舶可以节省 15% 的欧盟配额。此外，即使船舶很少或从未进入欧盟水域，燃料成本也可以节省 15%。

按一吨重燃油产生三吨多的二氧化碳计算，即使一艘船舶只有 25% 的航程符合 EU ETS 资格，到 2026 年，仅这 25% 也相当于将燃料成本增加了12%。

EU ETS对整个航运业的影响将是巨大的，特别是对于那些经常在欧盟水域运营的运营商而言。货运中介保赔保险公司 ITIC 表示，EU ETS将使航运业损失“数十亿美元”。随着越来越多的行业被纳入该体系，并且排放上限降低，如果行业参与者不能足够快地脱碳，碳价格很可能会飙升。

诸如佐敦船体性能解决方案HPS之类的解决方案以及上述潜在的节省将在减轻EU ETS对整个行业的影响方面发挥关键作用。 除涂料外，采用新技术和数字解决方案（例如“佐敦船体焕新解决方案Jotun Hull Skating Solutions”或“佐敦船体智能监控系统Jotun HullKeeper”）将进一步提高船体性能——清洁的船体意味着船舶碳排放更少，由此对于EU ETS配额的需求更低。